第591章 磁流变减振器

第591章  磁流变减振器

        聚美古歌搜索的事情太复杂了，保住现有的市场地位都很困难，更别说曲黎还想要超越。医疗广告并不白度致命的弱点，“不作恶”的谷歌同样存在大量医疗广告，比如十年后在谷歌搜减肥，前四条内容都是赞助商的。

        别说没有法律限制，就算有，商业企业也不会老实，还是宣传“不作恶”的谷歌，因为销售人员协助（卖假药的）客户规避机器审查，被罚了5亿美元。

        古歌搜索能做的是“高标准、严要求、减少展示频率、增加内容关联度”成为一家负责任的搜索服务提供商。

        暂时就这样了，具体的事情等他到北津在古歌搜索公司详谈，曲黎从羊城离开飞到了星沙，处理前程几何的事情。

        前程两款SUV的销量一直没有低于两万，1月份前程CS6  2010款清仓促销，让月销量再次超过三万。这个稳定的成绩至少说明了一件事，前程SUV的品质得到了广大消费者的信任。

        “我们不能大意，不少媒体包括友商的4s店在销售时都在诋毁前程几何，他们的话术普遍是“前程汽车只会参数，底盘太硬驾驶体验不行；几何汽车是歪果团队设计的，不是真本事……”夏明飞在会议上对销售风险做了详细的阐述，年销量只有30多万辆的前程几何因为知名度太高，受到围攻。

        “这些人太小气了吧，国内汽车年销量超过两千万辆，我们5%的市场占有率都没有，用得着这么针对吗？”曲黎挺不爽的

        “可能怕我们的CMA架构开发成功吧，那时候一年能推出好几款车，实现年销量超过百万是可能的。”陆涛说

        从服装到电商、从手机到汽车，外界对曲黎的认知从创业天才到管理天才到营销天才，出现了许多的转折。

        汽车行业对前程几何的恐惧是可以理解的：祥云成为国内第一大运动品牌，国际收入超过一半；聚美是国内最大的B2C电商平台，海外收入一度超过三分之一；荣耀之前90%的收入来自海外，现在略低于80%；这些都是全国乃至全球都知名的企业。

        国内讨厌曲黎的人很多，但是他强大的个人魅力，包括其产品都备受认可。就好像苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克公开吐槽特斯拉“现实就买特斯拉”，还说马斯克爱吹牛、动机不纯。可就是这人买了至少两辆特斯拉汽车，还说：“我不相信特斯拉和马斯克所说的任何话，但我仍旧爱我的特斯拉汽车。”

        有媒体采访过前程几何的车主，问他对曲黎和前程几何的看法，那人说：“我讨厌曲黎，太爱吹牛了，一点都不低调。”

        “那你为什么要买前程几何的车？”记者追问

        “我讨厌他的人，不讨厌他们公司的产品，人和产品是有区别的。曲黎这个初中生没有别人那么多花花肠子，一直都是老老实实做好产品，然后再吹牛……”

        “你真的讨厌曲黎，我看怎么不像。”记者

        “我真讨厌他，一个初中生混成这样，我还要不要面子？”

        “……”

        “你对前程汽车怎么评奖？”记者转换话题

        “几何的纯电车就不说了，我买了一辆，确实全球领先。不过开电车还有很多不方便，我就买了一辆前程CS8，这车太……”

        “太，怎么了？”记者追问

        “质量太好了，我真怀疑它能：一车传三代人走车还在。”

        别想了，这肯定是托，最后那句话曲黎亲自验证了在2012年的时候还没有出现在国内网络上，所以现在成为了前程汽车软文的广告语。这句话虽然夸张，但前程几何的故障率确实很低。

        前程几何吹这种牛是有些过分，可丰田汽车吹牛逼的水平比他们厉害多了，什么“车到山前必有路，有路就有某田车”，一车传三代这种话术被他们用了，那得坑多少人？

        不管怎么营销吧，前程几何的质量控制都是基础，特别是受到围攻的现在，一定要做好品控。曲黎对何其成提出了要求，之前他做的很不错，以后要坚持，口头支持是不行的，给他更多的人力物力和奖金。

        曲黎在星沙，了解前程几何的市场竞争环境到产能规划，他们今年会参加四月份的魔都车展，几何的SUV车型，前程CS6改款、CS8的大改款，还是CS8  plus版。

        “我们的底盘调教有了很大的进步，在这几款车上有体现出来，特别是几何SUV会搭载可调稳定杆、可变阻尼减震器、主动液压减震器，这是我们主动悬架系统研发成果的一部分……”陆涛说起了前程几何的技术进步

        “为什么没有空气悬架？”曲黎知道这个更出名

        “那东西华而不实，受环境影响大，提升效果不明显，维护成本高，价格昂贵。液压悬架技术成熟可靠……”

        只在豪车普及的技术，你说不好？

        “空气悬挂还有很大成长空间，我们的重点放在磁流变减震器，这是一种更高阶的可变可变阻尼减震器，全球只有顶级豪车搭载了这项技术，之所以没有普及，无外乎技术高度垄断化所带来的高昂成本制约……”

        “真这么厉害？”

        “磁流变技术是目前已知响应速度最快且可实现量产化的汽车减震技术解决方案，且无可替代。”

        “既然这么好，为什么没有普及？”曲黎还是有疑问

        “磁流变流体相关基础专利仍集中于洛德（LORD）、德尔福以及通用汽车相关企业。三者密切绑定，庞大的基础专利布局几乎垄断了全球所有相关应用领域。”

        原来如此，和扶桑车垄断氢能源汽车专利一样，你的专利最多，成本又降不下来。

        “我们有能力突破专利垄断吗？”

        “从专利角度分析，进入21世纪后这方面的专利申请才变多，国内在2008年以后增长很快。另外一家叫京西重工的收购了德尔福部分资产，拥有了磁流变减振器技术。”

        “这不挺好的吗？”

        “可洛德公司是京西重工磁流变流体技术唯一供应商。”

        “哦，原来是材料问题。”曲黎放心不少，大数据加超算加算法能够节省很多时间。

        “那我们就以磁流变减振器作为主要技术突破方向，谁知道材料开发需要多长时间，空气悬挂不能少。”


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