第840章 欧美汽车市场

刘亿菲孩子的出生当然是保密的，所以曲黎公开在金州勇士夺冠现场露面，也没有引起怀疑，反正只要他们俩都不承认，外人就不敢确定。

        至于说被狗仔队盯梢，那就只能怪他们脑子有问题，什么人不好惹，一定要惹资本家，不知道曲黎钱很多吗？就算不让狗仔消失，也可以通过诉讼把人关起来。

        孩子出生以后，曲黎也快要回去了，他可没时间陪刘亿菲坐月子，也没有像电视里一样把孩子抱走。

        趁着米国舆论关注特斯拉和几何汽车，曲黎去了几个直营店考察，包括了解北美充电桩网络的建设和使用情况。

        这时候金州勇士夺冠的影响力还在，还有人问曲黎球队的情况，他不想冒充球迷，只能老实回答：“勇士队现在的管理团队很优秀，用不着我操心，所以我知道的不会比你多。”

        除了勇士队的球迷，曲黎在米国同样有粉丝，除了几何汽车，还有荣耀，不少人都知道曲黎是为了打破winter霸权所以想到了移动互联网，想到了智能手机。

        一个英勇无畏的少年形象跃然纸上，他对米国科技行业的霸主发起了冲击，虽然没有打败行业巨头，但是让自己成为了巨头。这同样证明了他之前的观点：竞争并不是为了消灭竞争对手，而是为了成为更好的自己。

        许多人因此特别喜欢曲黎，从他的跨年演讲到他的信仰，道家文化的独特魅力吸引了不少硅谷创业者，比如说后来成立AI绘画公司Midjourney的David  Holz。

        几何G9/Y9一个月卖2000左右，分开计算一款车月销量约1000辆。不只是特斯拉带来的压力，还有通用汽车，靠着两款低价低续航的纯电车，每一款的月销量都在2000辆左右，和特斯拉不相上下，其中一款还是与几何共同开发的。

        真是没天理了，萨博埃安卖的不算好，可能和销售渠道有关吧，他们只在大城市销售，一个月也就800辆左右，也就宝马i3在米国销量多一点。这和补贴有关，也和市场环境有关，米国77%的家庭都有独立房屋，充电很方便，一个家庭好几辆车很正常，长途用燃油车，短途通勤用新能源是最佳选择。

        前程几何每款车首先考虑的是能不能在中国市场盈利，赚钱了国际化就必然能够成功，国内赚不到钱，那就只能碰运气。纯电汽车不一样，几何G9/Y9的毛利润很高，不赚钱是因为前提投入大，不是赚不到钱，是曲黎还不想赚钱。

        前程几何的燃油车，插电混动和纯电是分开管理，销售模式和渠道各不一样，这无疑为企业增加了成本，但曲黎相信这能够降低风险，不管以后怎么变，萨博埃安是一家欧洲汽车公司。

        从米国离开，拒绝了雅虎那边的邀请，曲黎飞到了伦敦，开始考察前程几何在欧洲的发展状况。相比起来，还是米国市场更加可爱，一旦他解决了发展过程中的诸多障碍，就能凭借硬实力打天下，欧洲就不行了。

        不过萨博埃安同样有优势，那些对纯电汽车心存疑虑的，可以先买一辆萨博的插电混动，获得最接近纯电的用户体验。

        超级工厂当然好，可投资规模大啊，最少建10万产能的生产线吧，产能达八成才划算。前程的燃油车一年能在欧洲卖八万辆吗？

        了解这三家公司不同的运营情况，曲黎说不算满意，但相比起国内不思进取的那些车企，他还是认可了几家公司的努力。要想月销量超过1万，萨博和前程燃油车都有上升空间，不过燃油车的上升空间更大。

        也就是说前程几何所有车型在米国的月销量不到1万，这个数字只能说差强人意，如果不是有国内市场趁着，卖一辆就能赚一辆车的钱，这么下去真会亏本。

        一开始不差钱是曲黎最大的底气，到现在技术，规模，品牌都有了，爱信要想在现有情况下断供，或者说产能不足，工厂递增、起火，他都有资格有能力让他们知道什么叫心疼。

        萨博埃安随着销售网点的增加，销售情况应该会好转，但真正要撑起一个销售网络，还是得多一些购车选择，轿车，MPV，各个价格区间和不同配置的插电和纯电汽车。

        很多人都说爱信，采埃孚不卖AT变速箱给国内企业，这话不全对。只要不压价，签订长期合作合同，做好保险防范措施，基本上没有买不到的变速箱。

        <div  class="contentadv">        问题到最后总能够得出一个经验，不要做极致性价比产品，企业赚不钱连选择零配件供应商的资格都没有。还好前程几何在国内外虽然有性价比，但都不是靠低价竞争，有自己的品牌。

        燃油车的销售更加成熟，除了两款SUV，还有两款轿车，其中岚图追光这款运动型轿车改成了6AT变速箱。

        不说这里国家多，语言多，汽车消费文化有差异，就说这里10%的汽车关税，都让前程燃油车在这个激烈竞争的市场缺少价格优势。

        AT变速箱使用量大增，正好年产能40万台的爱信在星沙的工厂落成，满足了他们的需求。

        不是说前程汽车打不起价格战，关键是降低品牌档次，和国内的自主品牌一样，以后等群狼出海，还怎么和他们竞争？

        如果在匈牙利建厂，传统汽车生产线一条只能生产一款车，多几条生产线当然可以，但就没有了规模效应。

        前程GF现在有四款燃油车，售价在2~3万美元之间，《消费者报告》对这四款车做了评测，做出了比较友好的评价，促进了这个新品牌在米国市场的销量。进入米国市场好几年，现在已经有几十家4S店了，月销量约有6000辆。

        几何纯电，萨博混动在欧盟的销量都很好，纯电在德国市场几乎翻倍，比较之后发现前程燃油车的销量只能说很一般。但是参考米国市场，又觉得前程汽车还有机会，至于欧洲建厂的决定，真的很难下，一旦破产可不是好玩的。

        前程燃油车还没有在英伦销售，但国内出口到英伦的几何、萨博卖得不错，他想知道前程的燃油车有没有机会，因此联系了不少经销商。匈牙利的工厂已经动工了，10万辆产能的超级工厂1.5版本，如果有需要可以将产能增加到15万辆，整个工厂面积还可以扩大，为以后生产新能源汽车做准备。

        所以前程几何汽车要进入欧盟各国，英伦暂时按照欧盟临时成员国计算关税，也就是欧洲生产汽车出口到英朗是零关税。

        作为一家跨国企业，曲黎在欧美成熟市场遇到的情况是真不算复杂，可就这些小问题都让他头大想要放弃，做企业不容易啊，他一个全球首富都要亲自上阵卖车，做“代言人”。


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