664奇葩机组3
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664奇葩机组3由于他是在丹佛接受的航空培训，所有课件都是英文，调查人员甚至怀疑他连课件都看不全乎。
至于副驾驶阿拉伯丁的情况，就更令人震惊了!
他的飞行时间虽然是8900小时，但在波音737上只有区区236个小时，竟然有超过7000个小时都是在安-2上飞的。
安-2可是一个老古董了。
1947年首飞，是一款单引擎螺旋桨飞机，最大飞行速度仅为258公里/小时。
现在主要用于农业生产领域，比如喷洒农药。
可以说安-2跟波音737有着天壤之别，简直就不是一个物种，就像是骑自行车和开汽车一样。
而且在737的相关培训中，他的表现非常糟糕，考试经常不及格，经过多次补考才算勉强过关。
培训官对他的评价是：
操控技术不足，尤其是面对引擎推力不平衡的状况，需要更多的培训和训练才可以胜任。
也有小道消息认为，他根本就没有通过培训，是通过造假提供假的文件，才当上737的副驾驶。
总的来说就是，机长和副驾驶都不称职。
根本无法完美地操控737，更何况821号班机还存在油门的故障。
查到这里，调查组基本上有了结论。
就是机组两人的技术问题导致了空难的发生。
加上黑匣子的数据也已经解码完毕。
随后调查组根据黑匣子中的数据和管制员提供的线索，还原了飞机出事的全过程。
从飞行数据记录仪来看，前半程的飞行数据都非常平稳，没有任何问题.
这主要是因为飞机是处于自动飞行状态。
自动飞行系统由自动驾驶和自动油门两个系统组成，此阶段全部都是打开状态。
然而当飞机快要降落的时候，问题就出现了。
在凌晨4点59分，也就是飞机降到2100米右转之时，因为满足了预设条件。
襟翼角度小于 12.5°，推力差值超过700磅，机翼上的扰流板偏转超过 2.5°，自动油门被解除。
由于飞机存在左右引擎推力不平衡的问题。
这就需要副驾驶手动岔开操纵杆，来达到推力平衡，这需要一定的技术。
副驾驶显然在这点上无法胜任。
飞机右引擎推力达到61％，而左引擎推力只有40％的情况下，开始向左倾斜。
当到达一定角度后，副驾驶也意识到了问题.。
而飞机马上需要右转，进入四边，管制员还要求将高度下降到600米。
此时飞机高度依旧在1300米左右，副驾驶赶紧降低油门推力并下压机头。
5:04分，副驾驶喊了2次，调整襟翼到30度，意思是让机长调一下，可机长却来了一句：
叫什么叫，你设你的就是了，你自己看着办。
无奈的副驾驶设完襟翼之后，开始右转，之后飞机倾斜的角度慢慢增加。
为了解决持续地倾斜以及下降高度的问题。
副驾驶开始调整安定面配平，将操纵杆向右打，同时快速下压机头。
这一系列操作，直接将自动驾驶给解除了。
可他们似乎并不知道，此时管制员从雷达上也看到了不对劲。
因为飞机的高度非但没有按要求降到600米，反而呈现不断爬升的状态。
管制员赶紧联系机组，让他们确认飞机的高度是不是在下降当中，机组方面给的回复是确认。
可飞机已经偏离了进近航线，且高度太高，已经无法安全降落。
管制员让他们右转，进行复飞，可机组两人好像不认同，一直在讨论是否可以直接降落。
8分25秒，由于左右引擎的不平衡推力，飞机倾斜慢慢增加。
令人惊讶的是，从飞行数据记录仪的数据来看，在接下来的25秒里，机长和副驾驶好像并没有意识到飞机倾斜的问题一样，没有执行任何动作。
8分55秒，此时飞机左倾角度已经达到了30度。
副驾驶应该是意识到自己已经控制不住飞机了，有点慌，于是他焦急地喊道：
“接过去 接过去 （take it take it）”
没想到机长气愤的回道：
接什么接，我也不会弄啊 （take what I can''t do it either）
虽然嘴上这么说，但看到飞机的窘况，他不得不接回控制权。
可不知为何，机长接手后突然向左打轮， 这个操作可是致命的，飞机的倾角立马从30度变为76度。
眼看飞机如此之歪，副驾驶赶紧喊道：
相反，向相反方向啊！
可机长好像没听到一样，盯着飞行姿态指示仪，决定靠自己的技术救回飞机。
可在9分14秒，他再次向左猛打轮，这导致飞机机头向下的角度猛然增加到了65度。
飞机呈现桶滚飞行，随着进一步俯冲，飞机速度达到了惊人的250节，此时已是无力回天之局。
接着，在乘客们的惊叫声中，飞机斜插向地面爆炸了。
从黑匣子中破译的数据，也可以佐证，这起空难就是机组二人的责任。
他们好像不太会开飞机。
对于飞机倾斜，降落等事宜，完全摸不着头脑，是一阵乱操作。
令调查人员不解的是，即使他们第一次失败，完全可以复飞啊。
当时机长刚从副驾驶手里接过操控权，就算他的驾驶技术再差，也不至于莫名地向左打方向啊，难道他是故意为之。
可之前对他的调查，并没有发现他有任何心理上问题。
这个疑问，调查组很快就从飞机的姿态指示仪上找到了答案。
姿态指示仪是飞机上向飞行员报告飞机相对于地平线姿态的一种飞行仪表，能显示飞机的俯仰和倾斜状况。
波音采用的是美式飞行姿态仪，代表飞机的图标是固定在仪表上。
因此当飞机侧倾时，仪表中的地平线会移动。
而苏式的飞行姿态仪，仪表中的是地平线固定在仪表上，代表飞机的图标会变动倾斜角度，和美式刚好呈现相反的状态。
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