第五百一十二章 远东的造船热潮

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　　大型机帆运输船被命名为山脉级，首先下水的两艘分别为“华山”号和“泰山”号。船只主要为了满足海上运输的需要，所以从设计之初，就千方百计的提高船只的运输装载能力。

　　船体采用五层船舱，除了第四层船舱和底舱以外，其余三层舱室的大部分面积都作为货舱使用。为了满足运送流民的需要，三层主要货舱都可以额外加装四层折叠卧铺，而且三层舱室配备了完善的通风系统，保持舱室内部空气的流通。在保证了居住条件的情况下，还增加了运输流民的数量。

　　如果运输船以后需要运送货物，折叠卧铺可以在几个小时的时间里装卸完毕。船上的水手也是尽最大可能进行了优化，尽最大可能保证船只装载更多的流民和货物。

　　一艘大型运输机帆船装载流民的数量很大，在短途极限运送条件下，至少可以运送1500名流民。而且货舱中也配备了各种模块化组件，便于各种货物的摆放和存储，只需几个小时就可以轻松更换模块化组件。

　　三层货舱和甲板之间有一个蒸汽辅助升降平台系统，可以轻松的装卸货物，船只甲板处也配备了几部蒸汽动力吊装系统，可以在条件极端恶劣的港口码头进行自主装卸货物。

　　大型机帆运输船的(　武备相对较弱，平时只装备了四挺双联水冷重机枪，预留了火炮的位置，必要时可以装载两门海军版加长身管的75毫米火炮。

　　另外，船只内部还配有一部大型军用电台、内部有线电话系统、两部柴油发电机、四部抽水泵、四部探照灯、消防管路系统，甲板上还配有十二艘救生船。而且船只还预留了安装雷达的位置，在必要的时候，可以安装小型民用导航雷达。

　　远洋探索舰队的几艘船因为工期紧急。并没有安装雷达，结果在英吉利海峡的大雾里，被无数白皮风帆船守株待兔，揍得鼻青脸肿。所以海军部特意提出了预留安装雷达的位置，为未来海军部进行远程投送陆战兵力做准备。

　　而且今后远东海军所有主力机帆战舰，都将配备一部小型民用导航雷达。这些雷达是公司为后续先进战舰预留的装备，现在干脆都拿出来了，毕竟装备可以研制，但是培养一个有经验的海军官兵，所耗费的时间和资源更多。

　　海军部对这一级大型运输机帆船也提出了要求，每艘大型运输机帆船，可以搭载陆军一个加强营的兵力，以及全套装备补给，满足加强营三个月的高强度战斗需要。并且保证海上150天的自持力。进行10000海里的投送能力。

　　造船厂还设计了一套防弹组件，只需半个月就能安装完毕，满足大型运输机帆船各个关键部位的防炮以及防散弹的能力，满足低强度海战的基本防弹要求。

　　另外旅顺造船厂也研制了一种可以在黄河流域行驶的运输船只。设计要求为：船舱和甲板加在一起可以搭载一百多名山陕流民，船长26米，船宽4.5米，吃水2.5米，载重80吨。船体为木质机构。关键部位采用冲压钢板进行加固，采用六个隔舱。

　　船体横向呈六角形。纵向前部平缓，后部高耸与甲板室构成高平的外形，船顶配有两段乌蓬，船体中间配备一副硬帆，硬式船帆为2-2.5倍的船宽，桅高则和船长相等。顺风航速能达到6节，而且可以逆风航行。

　　船尾装备一部柴油机，航速7节的情况下可以行使1500公里。云梯关至河南的黄河段大约700多公里，无需风力的情况下往返一次只需6天。

　　旅顺造船厂正在生产几艘验证型船只，由于只是在黄河上行驶的河船。所以生产设计难度并不高，采用模块化组件的生产建造方式，旅顺造船厂如果开足马力，一年至少可以生产建造百余艘。

　　这种船只外形采用明清时代的一种运盐的江船船型，优势是能充分利用风力，船体吃水又浅，阻力小，所以快航性好。不但可以任意在大明的所有江河行驶，还可以在沿江近海航行，而且隐蔽性好，并不会引人注目。

　　如果这种黄河运输船经过验证试航，各种参数达到设计要求的话，今后就可以大量建造，利用大明长江、黄河等丰富的水路环境执行各种任务。

　　有了这种内河运输船，以后公司在大明进行移民，就可以不用局限在河南一地，顺着长江可以深入湖广地区进行移民行动，也不用集中运送，完全可以进行长期性的移民行动，保证每年有源源不断的大明各地移民出海。

　　明年的海参崴造船厂的任务比较重，不但要生产大型运输机帆船，还有几十艘机帆船的改装任务。旅顺造船厂也一样，不但要保证内河机帆船的生产任务，还要改装几十艘普通风帆船。

　　好在目前远东海军的飞剪船和斯鲁普船单桅纵帆船的生产任务，已经基本完成，所以明年任务虽然繁重，但加班加点还是可以完成的。只是今年他们将招收大批学徒工，为明年的生产建造任务做准备。

　　公司已经决定在马尼拉建设一个新的造船厂，主要生产建造飞剪船和斯鲁普船单桅纵帆船。海参崴造船厂和旅顺造船厂近两年的生产任务非常繁重，海军部根本无法继续下达新的订单。

　　但是南洋地区海况复杂，又是群岛海域，想要控制这一地区，就需要至少百余艘飞剪船和斯鲁普船单桅纵帆船加入到南洋舰队的战斗序列，配合千余艘海盗戎克船组成的各个游击舰队，进行日常的巡逻和警戒。

　　所以建设马尼拉造船厂就变得急迫起来，好在这两种船只一直采用模块化构件进行组装生产，生产难度都不大。而且目前远东的两大造船厂在这几年的生产建造过程中，积累了丰富的经验，也培养了大批经验丰富的造船产业工人。而且大明沿海和南洋有大批的华人船工，都可以通过各种手段招入马尼拉新建的造船厂中。

　　马尼拉造船厂建成投产之后，依靠从远东两大造船厂中抽调的专家技术人员，以及大批熟练的产业工人，再辅以大量华人船工，经过一段时间的磨合，每年的产量也不小，组装建造下水几十艘飞剪船和斯鲁普船单桅纵帆船，应该没什么问题。(未完待续……)

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